จากการพิจารณาอย่างครอบคลุมถึงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ต้นทุน ความหนาแน่นของพลังงาน และปัจจัยอื่นๆแบตเตอรี่ลิเธียมไตรภาค or แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตปัจจุบันใช้เป็นแบตเตอรี่พลังงานทางทะเล.เรือพลังงานแบตเตอรี่เป็นประเภทเรือที่ค่อนข้างใหม่การออกแบบเรือและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องยังอยู่ในขั้นตอนการสำรวจ และนโยบายและกฎระเบียบยังอยู่ในขั้นตอนการปรับปรุงมาตรฐานที่เกี่ยวข้องของเรือที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ล้วนกระจัดกระจายอยู่ในอนุสัญญาการเดินเรือระหว่างประเทศ กฎหมายและข้อบังคับในการตรวจสอบ บรรทัดฐานของสังคมการจำแนกประเภทและเรือและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง แต่ยังไม่ได้สร้างระบบอนุสัญญา SOLAS กำหนดข้อกำหนดของแหล่งจ่ายไฟและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ยังไม่มีการนำพลังงานแบตเตอรี่บริสุทธิ์มาใช้ในอนุสัญญา ซึ่งกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่จำกัดการพัฒนาเรือที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ในการเดินเรือระหว่างประเทศรหัสสินค้าอันตรายทางทะเลระหว่างประเทศกำหนดข้อกำหนดสำหรับการขนส่งแบตเตอรี่สมาคมจำแนกประเภทบางแห่งได้ออกแนวทางและข้อกำหนดสำหรับเรือไฟฟ้าคณะกรรมการไฟฟ้าระหว่างประเทศ (IEC) ได้ออกมาตรฐาน 22 ฉบับที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และการป้องกันระเบิดของไฟฟ้าทางทะเล แบตเตอรี่ และเซลล์เชื้อเพลิงมาตรฐานเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดของเรือที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในระดับหนึ่ง แต่ยังไม่ได้จัดทำข้อกำหนดการใช้งานที่เป็นระบบและสมบูรณ์แบบ
การประยุกต์ใช้เรือพลังงานแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังอยู่ในช่วงสำรวจและสาธิต และประสบการณ์ในการปฏิบัติงานยังไม่เพียงพอณ สิ้นเดือนพฤษภาคม 2019 จำนวนเรือไฟฟ้าในโลกคือ 155 ลำ ซึ่งรวมถึง 75 ลำที่ใช้งานอยู่ และ 80 ลำที่จะสร้างการประยุกต์ใช้เรือพลังงานแบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่ระหว่าง 1,000KWh และ 4,000KWh ได้รับการรับรู้แล้วทางเลือกของพลังงานแบตเตอรี่มีทั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนค่อนข้างเติบโตเต็มที่ แต่ผลิตภัณฑ์สำหรับเรือเดินทะเลและอุตสาหกรรมสนับสนุนมีส่วนแบ่งการตลาดเพียงเล็กน้อย และมีองค์กรจำนวนน้อยที่เข้าร่วมการรับรองแบตเตอรี่สำหรับเรือเดินทะเล ดังนั้นจึงยังมีช่องว่างขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนาส่วนประกอบหลักของเรือที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่คือแบตเตอรี่ขับเคลื่อนและระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่สนับสนุนผู้ผลิตแบตเตอรี่ 5 ใน 10 อันดับแรกของโลกเป็นชาวจีน
เวลาโพสต์: พ.ย.-01-2564