ในปี 2564 การทบทวนการผลิตและการบรรจุลิเธียมไอรอนฟอสเฟต: อันที่จริง จากมุมมองของผลผลิตเพียงอย่างเดียวแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตประสบความสำเร็จเกินแบตเตอรี่ไตรภาคในเดือนพฤษภาคมปีนี้ในเดือนนั้น ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 8.8GWh ซึ่งคิดเป็น 63.6% ของผลผลิตทั้งหมดเอาต์พุตของแบตเตอรี่ไตรภาคคือ 5.0GWh คิดเป็น 36.2% ของเอาต์พุตทั้งหมดนี่กลายเป็นเดือนที่ผลผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตต่อเดือนสูงกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคเป็นครั้งแรกในรอบสามปีที่ผ่านมาและในเดือนนั้น ผลผลิตสะสมประจำปีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเกินแบตเตอรี่ไตรภาคเป็นครั้งแรก โดยมีกำลังผลิต 29.4GWh และ 29.9GWh ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมตามลำดับตั้งแต่ปี 2018 ถึง 2020 ผลผลิตประจำปีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตในประเทศต่ำกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตเกินกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคเป็นเวลาสี่เดือนติดต่อกัน และช่องว่างระหว่างทั้งสองก็ขยายใหญ่ขึ้น โดยมีส่วนแบ่งตลาด 56.9% และ 42.9% ตามลำดับจนถึงขณะนี้ ส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตมีมากกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคถึงเกือบ 14%
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเดือนสิงหาคม ผลผลิตรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตอยู่ที่ 58.1GWh คิดเป็น 52.1% ของผลผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้นสะสม 301.8% เมื่อเทียบเป็นรายปีผลผลิตสะสมของแบตเตอรี่ ternary อยู่ที่ 53.2GWh คิดเป็น 47.7% ของผลผลิตทั้งหมด เพิ่มขึ้น 137.2% เมื่อเทียบเป็นรายปีซึ่งหมายความว่าในแง่ของการส่งออก แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตมีมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในแง่ของปริมาณและการเติบโตแบบปีต่อปีสัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตที่ติดตั้งในรถยนต์ก็มีแนวโน้มสูงขึ้นตั้งแต่เดือนพฤษภาคม และในเดือนกรกฎาคมก็แซงหน้าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในคราวเดียว
การกลับมาอย่างแข็งแกร่งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตในครั้งนี้แยกไม่ออกจากข้อได้เปรียบหลักสองประการ หนึ่งคือประสิทธิภาพด้านต้นทุน และอีกประการคือความปลอดภัย
ในอดีต ลิเธียมไอรอนแมงกานีสฟอสเฟตถูกจำกัดด้วยประสิทธิภาพการนำไฟฟ้าและอัตราที่ต่ำกว่า และกระบวนการเชิงพาณิชย์ก็ดำเนินไปอย่างเชื่องช้าด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการปรับเปลี่ยน เช่น การเคลือบคาร์บอน นาโนเทคโนโลยี และเทคโนโลยีการเสริมลิเธียม การนำไฟฟ้าของมันได้รับการปรับปรุงในระดับหนึ่ง และกระบวนการทำให้เป็นอุตสาหกรรมของลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตได้เริ่มเร่งตัวขึ้นในปัจจุบัน ลิเธียมไอรอนแมงกานีสฟอสเฟตยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรม และมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนแมงกานีสฟอสเฟตที่ใช้ในยานพาหนะสองล้ออยู่แล้วในอนาคต เมื่อเทคโนโลยีค่อยๆ เติบโตเต็มที่ ก็คาดว่าจะถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่พลังงาน.
เวลาโพสต์: 12 ต.ค. 2564